En estos coches el fallo ocurría porque la centralita se calentaba demasiado y no mandaba la señal y el turbo no saltaba por lo que el motor se quedaba funcionando en modo atmosférico, como si no llevara el turbo. Este motor es el mismo que el de los Astra y los Vectra DTI. Además en estos coches se solía estropear el bombín de arranque, donde se pone la llave para dar al contacto. Esto solía ocurrir cuando el coche se había quedado en el exterior a altas temperaturas, entonces la llave no entraba bien o ni siquiera entraba. Esto se soluciona echando a la llave un poco de grasa o lubricante.

Hace unos años cuando salió a la venta el Peugeot 307 solía dar un fallo que se reflejaba en el ordenador de a bordo indicando un error en el sistema anticontaminación. Esto era debido a que llevaba un filtro de partículas (en la línea del escape) que se saturaba y provocaba que el coche entrara en modo avería y no pasara de 120 km y acelerara muy despacio. Todo esto se solucionaba cuando se sustituía el filtro de partículas y en la propia marca se modificaba el software del coche.

Antes de tintar las lunas del coche, debes saber que hay marcas de láminas solares como Solar-check, FBS, Energysa, etc. que tienen distribuidores y montadores autorizados. Además no todas las láminas que hay en el mercado son homologables. Por último debes saber que cuando te hagan la instalación te deben dar la homologación de las lunas para poder pasar la ITV y que no te denuncie la guardia civil. Como curiosidad debes saber que las lunas delanteras no se pueden tintar en España.

Para empezar te comento que no las cambies porque es ilegal. En todo caso podrías cambiarlas por unas de color blanco LED o si las luces de tu coche se encuentran casi en la aleta, las podrías sustituir por unas de color amarillo-AUTO. Con las luces de matrícula ocurre lo mismo, no esta permitido cambiarlas de color.

Estos coches tienen un propulsor Turbo que genera mucho par (fuerza) y el eje delantero pesa relativamente poco. En este modelo se han instalado los mismos trapecios que en el resto de la gama de Ibizas TDI's, los cuales llevan unos silent-blocks que se deterioran prematuramente, por lo tanto en vez de hacer su movimiento normal, pivotan sobre los tornillos en vez de hacer su movimiento y por eso suenan.

En estos vehículos se da este caso muy a menudo porque tenían un defecto en las piezas de los elevalunas, eran de plástico que se adaptaban al cristal, pero con el tiempo se despegaba el poliuretano que se pegaba al cristal y se separaba del mismo. Por este motivo se despega y se dan casos de que el cristal se queda arriba y de repente cae. No hay una solución concreta para este problema ya que es un fallo de diseño, los cristales van forzados por sus guías y eso sólo se puede reparar con un buen mecánico para que te lo adapte.

En tu caso hay diferentes posibilidades. La primera es la más simple y a veces la más probable. Si estás cerca de un edificio de un organismo oficial es normal que te ocurra, puesto que están equipados con inhibidores de frecuencia para evitar atentados. Otra posibilidad es que el transpondedor interno de la llave se quede imantado por algún motivo y se distorsione a la hora de enviar la señal. Otra es que se te halla desprogramado el trasnsponder de la llave o el receptor del coche y por eso no reciba correctamente la señal. También existen otras posibilidades dependiendo de la marca de nuestro vehículo, puesto que cada uno tiene su propio sistema de seguridad y sus peculiaridades y averías propias.

Este motor tiene un fallo muy común: su válvula EGR se ensucia con rapidez y atasca los conductos generando esos tirones tan molestos. Simplemente con una limpieza y lijado del interior de la misma se queda solucionado. También cabe la posibilidad que sean los inyectores, pero en este caso es más que conveniente que acuda al taller oficial porque no basta sólo con cambiarlos sino que habrá que purgar el sistema de alimentación, programar la centralita para que los reconozca y que inyecte gasoil en el inyector que corresponde en el momento correcto.

Estas motorizaciones están hechas para vehículos industriales y deben ser fiables además de su gran rendimiento. Históricamente desconozco exactamente las averías habituales de estos motores, pero hoy en día los turbos de geometría variable son muy fiables.

De hecho, quien desarrolló los primeros turbos de geometría variable fué el grupo FIAT, por lo que hasta hoy sólo han tenido que evolucionar una versión tras otra hasta llegar a las versiones más potentes y duraderas.

Los turbos con válvula wastegate son menos progresivos, "la patada" de entrada de potencia es más brusca, pero la propia construcción del turbo es más tosca y resistente, y por lo tanto menos frágil.

Otro punto a favor de los turbos con válvula de descarga es que si se estropea, es sólo la vávula o el turbo por separado, pero no todo el conjunto, como es el caso de los variables, que son más complejos de reparar y más cara su sustitución.

Para finalizar, la elección se debe tomar, primero por el aspecto económico, que es lo que prima actualmente. El tipo de carga que debe llevar, si es frágil, bultos grandes o pequeños, materiales ligeros, etc. Y también si necesita potencia progresiva o más "fuerza bruta" desde el inicio.

En caso de un uso más urbano o delicado, la elección más objetiva sería la de geometría variable. En caso de transportes de larga distancia o de un uso por puertos y pendientes fuertes, la elección sería la de la válvula wastegate.

Y tenga en cuenta que la elección final es, como siempre, del comprador.

Legalmente no se puede cambiar le motor de un vehículo por otro de otra marca. Como máximo lo que se podría hacer es cambiar el motor por otro más potente o más grande de la misma marca del constructor.

Por ejemplo si tiene un motor 1.4 de cuatro cilindros en un utilitario medio, puede ponerle el motor del deportivo de esa misma marca 3.0 6 cilindros en V. Eso sí, siempre se ha de homologar todo con un proyecto de un ingeniero en la ITV correspondiente.

Otra cosa sería que el vehículo fuera para competir, que en este caso se debe ceñir a la normativa que imponga la reglamentación correspondiente, o que el vehículo se utilice para shows (tipo concentración Tuning). En este caso, la única limitación es la imaginación y el bolsillo de cada uno.