Un sensor es un aparato que mide magnitudes físicas y las transforma en valores eléctricos. Por ejemplo, un sensor de ABS (Sistema anti-bloqueo de frenos) mide las vueltas que da una rueda y manda esa señal a la centralita en valores eléctricos. Si por cualquier circunstancia la rueda se bloquea, el sensor deja de enviar esa señal y la centralita lo reconoce, en ese momento la centralita manda otra señal eléctrica a un actuador para que la rueda vuelva a girar.

Es un elemento que se encarga de recibir señales eléctricas y transformarlas en acciones físicas. Continuando con el ejemplo de antes, una vez recibida la información de la centralita a modo de impulso eléctrico, el actuador lo que hace es interpretar que la rueda no está girando y libera cierta presión de frenado, la rueda continua girando, así no derrapa y enseguida vuelve a ejercer presión para que la rueda siga frenando.

Es la longitud exacta que hay del centro de la rueda delantera hasta el centro de la rueda trasera.

La relación estequiométrica es la proporción idónea entre el aire que entra en el motor y el combustible que se inyecta. La relación estequiométrica perfecta se compone de 15,3 partes de aire por 1 de combustible.

Como su nombre en inglés indica, es una caja de aire. Esta caja de aire puede ser externa o interna, dependiendo del tipo de vehículo en el cual se instale y sirve para generar una turbulencia concreta. Esta turbulencia es provocada para que se realice una buena mezcla entre el aire que está entrando en ella y el combustible del vehículo, para que así sea la más apropiada en cada circunstancia.

Cuando se compra un coche, éste tiene su toma de admisión y esa toma de admisión es por donde entra el aire al motor. Esa admisión tiene una serie de tubos y cajas en las cuales el aire pasa a través del filtro y posteriormente entra en el motor pasando por los colectores de admisión. Toda esta serie de tubos y cajas las incorporan los coches de serie porque los ingenieros las han diseñado por su idoneidad a la hora de no ser tan ruidosas, y para que el aire no entre con tanta fuerza y así el coche consuma menos. Una admisión directa suprime toda esa serie de tubos y cajas y prácticamente se compone de un filtro de aire modificado que se coloca prácticamente en el colector de admisión, pudiendo tener variantes dependiendo de cada motor. Mejora el rendimiento del coche, pero también aumenta el consumo y el ruido.

Una brida de admisión es un tope mecánico, es decir, hay reglamentaciones en las que te exigen que la entrada del aire al motor no puede superar un valor determinado, eso se consigue colocando una pieza de un diámetro concreto al principio de la admisión y así, por mucho que se quiera nunca podrá entrar más aire que el que deje pasar la brida.

El par es la fuerza que genera el vehículo. En los coches se mide en potencia que desarrolla el vehículo "Caballos-CV" y en "Par-N/m" que generan. Es una magnitud de fuerza, por ejemplo un coche que genere un par de 195N/m es capaz de generar la fuerza suficiente para mover una masa de 19.5 Kg a un metro de altura en un segundo. Por lo tanto a mayor par mayor fuerza tiene el coche. Por ejemplo un tractor desarrolla muy poca potencia pero genera muchísimo Par por lo que puede arrastrar con facilidad todo tipo de mecanismos de trabajo.

Es una pieza que incorporan algunos mecanismos del vehículo que soportan grandes cargas de fuerza y tienen que tener cierta capacidad de torsión para no perjudicar la comodidad de los ocupantes ni otras partes del propio vehículo. Por ejemplo los motores llevan esas piezas para evitar que las vibraciones se transmitan a través del chasis a los ocupantes. Para comprobarlo in-situ se debe abrir el capó mientras otra persona acelera suavemente dicho vehículo. También es aconsejable aprovechar esta ocasión para comprobar el nivel de aceite.

Actualmente mucha gente se pregunta qué es exáctamente ese sistema que incorporan los coches y que este año se va a poner en funcionamiento en la Fórmula 1. KERS como tal, es la denominación que le ha dado BMW a su Kynetic Energy Recovery System, es decir un recuperador de energía cinética que actúa recuperando la fuerza que se genera en la frenada del vehículo para recargar las baterías u otros cometidos específicos del coche y no desaprovechar toda la energía que se desperdicia en la frenada. Como diría algún profesor de física: La energía ni se crea ni se destruye, solo se transforma.